Hidratação - Entenda a importância de isotônicos e água para o seu pedal!
Durante a prática da atividade física o processo de hidratação torna-se ponto chave para o ciclista, seja no pedal com os amigos, no treinamento ou nas competições. O desgaste intenso e as altas temperaturas obrigam os profissionais, em alguns momentos, a ingerir entre 10 e 12 litros de água e ou isotônicos por etapa.
Fica claro, portanto, a importância dos repositores energéticos/ água na vida dos atletas,estando ou não sobre a bicicleta. Muitos, porém, não sabem o porquê de tanto destaque e cuidado com este processo.
Em conversa com a nutricionista Bruna Pineda, o Prólogo buscou destrinchar e apresentar as características e funções dos líquidos dentro do esporte.
“As bebidas energéticas são compostas por cafeína, taurina (aminoácido), vitaminas e podem conter uma fonte de carboidratos e outras substâncias, cujo objetivo é fornecer energia e aumentar o desempenho quando utilizados por praticantes de atividade física e atletas”, disse Bruna.
Os repositores hidroletrolíticos, ou isotônicos, são produtos formulados a partir de concentração variada de eletrólitos (sódio, cloro), associada a concentrações variadas de carboidratos. Opcionalmente, estes produtos podem conter potássio, vitaminas e ou minerais. O objetivo é repor líquidos e eletrólitos perdidos através da transpiração o e manter glicemia adequada durante a atividade física, principalmente, as de longa duração.
Para os que imaginam que a ingestão desses suplementos melhora o rendimento; prepara-se, pois estudos mostram que o efeito não é absolutamente nada disso.
“Estudos realizados com bebidas energéticas não demonstram melhora significativa na performance de praticantes de atividade física e atletas. O único ingrediente com efeito ergogênico comprovado é a cafeína, que afeta quase todos os sistemas do organismo, sendo seu efeito mais significativo no sistema nervoso central (SNC)”, explica a nutricionista.
“Quando consumida em baixas dosagens, provoca aumento do estado de vigília, diminuição da sonolência, alívio da fadiga, aumento no metabolismo, entre outros efeitos benéficos para o exercício. Porém em altas dosagens podem causar sintomas como nervosismo, insônia, tremores e desidratação.”
Bebidas energéticas podem não ser recomendadas para atletas, pois contém alta concentração de carboidratos, além de substâncias, com exceção da cafeína, que não acrescentam nenhum efeito no desempenho esportivo.
Já os isotônicos devem ser utilizados em atividades físicas intensas (basquetebol, futebol), ou de longa duração (duração maior que 1 hora), ou ainda em lugares com elevado estresse térmico (temperatura e umidade elevadas). Por conterem ingredientes em concentrações adequadas e equilibradas, tendem a facilitar o esvaziamento gástrico e otimizar a absorção intestinal otimizada, o que facilita o controle das concentrações de eletrólitos (principalmente sódio) e glicose no sangue.
“Seu uso é benéfico e indicado nos casos anteriormente citados, porém, por conter grande concentração de eletrólitos seu uso não é recomendado para indivíduos com predisposição a problemas renais, já que o excesso de minerais da bebida eliminado pelo rim pode levar a formação dos cálculos renais”, ressaltou.
A água é uma ótima opção de hidratação, por ser barata, facilmente disponível e ocasionar um esvaziamento gástrico relativamente rápido. Entretanto, para indivíduos que praticam atividade física intensa, prolongada, ou em ambientes com elevadas temperatura e umidade, ela possui desvantagens, já que não fornece eletrólitos e carboidratos, importantes para a manutenção da performance.
‘Para estas situações recomenda-se a ingestão de líquidos (isotônicos) que reponham os eletrólitos e forneçam carboidratos para evitar principalmente a hiponatremia (baixa concentração de sódio plasmático) e a hipoglicemia (baixa concentração de glicose plasmática), que prejudicam significativamente o desempenho do indivíduo, podendo causar sérios danos a saúde do mesmo”, finalizou Bruna Pineda.
Deve-se ingerir líquidos antes, durante e após o exercício, em quantidades que variam individualmente, de acordo com as características pessoais e o tipo de atividade física praticada. Bom pedal!!
Fica claro, portanto, a importância dos repositores energéticos/ água na vida dos atletas,estando ou não sobre a bicicleta. Muitos, porém, não sabem o porquê de tanto destaque e cuidado com este processo.
Em conversa com a nutricionista Bruna Pineda, o Prólogo buscou destrinchar e apresentar as características e funções dos líquidos dentro do esporte.
“As bebidas energéticas são compostas por cafeína, taurina (aminoácido), vitaminas e podem conter uma fonte de carboidratos e outras substâncias, cujo objetivo é fornecer energia e aumentar o desempenho quando utilizados por praticantes de atividade física e atletas”, disse Bruna.
Os repositores hidroletrolíticos, ou isotônicos, são produtos formulados a partir de concentração variada de eletrólitos (sódio, cloro), associada a concentrações variadas de carboidratos. Opcionalmente, estes produtos podem conter potássio, vitaminas e ou minerais. O objetivo é repor líquidos e eletrólitos perdidos através da transpiração o e manter glicemia adequada durante a atividade física, principalmente, as de longa duração.
Para os que imaginam que a ingestão desses suplementos melhora o rendimento; prepara-se, pois estudos mostram que o efeito não é absolutamente nada disso.
“Estudos realizados com bebidas energéticas não demonstram melhora significativa na performance de praticantes de atividade física e atletas. O único ingrediente com efeito ergogênico comprovado é a cafeína, que afeta quase todos os sistemas do organismo, sendo seu efeito mais significativo no sistema nervoso central (SNC)”, explica a nutricionista.
“Quando consumida em baixas dosagens, provoca aumento do estado de vigília, diminuição da sonolência, alívio da fadiga, aumento no metabolismo, entre outros efeitos benéficos para o exercício. Porém em altas dosagens podem causar sintomas como nervosismo, insônia, tremores e desidratação.”
Bebidas energéticas podem não ser recomendadas para atletas, pois contém alta concentração de carboidratos, além de substâncias, com exceção da cafeína, que não acrescentam nenhum efeito no desempenho esportivo.
Já os isotônicos devem ser utilizados em atividades físicas intensas (basquetebol, futebol), ou de longa duração (duração maior que 1 hora), ou ainda em lugares com elevado estresse térmico (temperatura e umidade elevadas). Por conterem ingredientes em concentrações adequadas e equilibradas, tendem a facilitar o esvaziamento gástrico e otimizar a absorção intestinal otimizada, o que facilita o controle das concentrações de eletrólitos (principalmente sódio) e glicose no sangue.
“Seu uso é benéfico e indicado nos casos anteriormente citados, porém, por conter grande concentração de eletrólitos seu uso não é recomendado para indivíduos com predisposição a problemas renais, já que o excesso de minerais da bebida eliminado pelo rim pode levar a formação dos cálculos renais”, ressaltou.
A água é uma ótima opção de hidratação, por ser barata, facilmente disponível e ocasionar um esvaziamento gástrico relativamente rápido. Entretanto, para indivíduos que praticam atividade física intensa, prolongada, ou em ambientes com elevadas temperatura e umidade, ela possui desvantagens, já que não fornece eletrólitos e carboidratos, importantes para a manutenção da performance.
‘Para estas situações recomenda-se a ingestão de líquidos (isotônicos) que reponham os eletrólitos e forneçam carboidratos para evitar principalmente a hiponatremia (baixa concentração de sódio plasmático) e a hipoglicemia (baixa concentração de glicose plasmática), que prejudicam significativamente o desempenho do indivíduo, podendo causar sérios danos a saúde do mesmo”, finalizou Bruna Pineda.
Deve-se ingerir líquidos antes, durante e após o exercício, em quantidades que variam individualmente, de acordo com as características pessoais e o tipo de atividade física praticada. Bom pedal!!
Por Tadeu Matsunaga em http://prologo.uol.com.br
Motor Doping
Escândalos de doping no ciclismo profissional não são raros. No entanto, a mídia vem especulando desde o início do ano uma situação muito incomum: a de que alguns atletas desse esporte podem estar praticando “motor doping” ou “esconder motores” em suas bicicletas.
O jornal atrás dessa especulação, L’Avvenire, deu um exemplo de um motor que ciclistas poderiam estar usando. É um produto húngaro chamado “Gruber Assist“, e vem acompanhado de um vídeo promocional, que você pode conferir abaixo.
O jornal atrás dessa especulação, L’Avvenire, deu um exemplo de um motor que ciclistas poderiam estar usando. É um produto húngaro chamado “Gruber Assist“, e vem acompanhado de um vídeo promocional, que você pode conferir abaixo.
Dia Mundial sem carro - 22 de Setembro
O Dia Mundial Sem Carro é um movimento que começou em algumas cidades da Europa nos últimos anos do século 20, e desde então vem se espalhando pelo mundo, ganhando a cada edição mais adesões nos cinco continentes. Trata-se de um manifesto/reflexão sobre os gigantescos problemas causados pelo uso intenso de automóveis como forma de deslocamento, sobretudo nos grandes centros urbanos, e um convite ao uso de meios de transporte sustentáveis - entre os quais se destaca a bicicleta.
Leia mais: http://www.worldcarfree.net/wcfd/
Bike dos sonhos, só nos sonhos
Cerca de dez anos atrás, não era comum vermos as top bikes nas mãos dos ciclistas brasileiros. Era uma raridade que chamava atenção. Aquelas que custavam cerca de US$ 3.000 nos Estados Unidos ou na Europa, quem quisesse e pudesse teria de trazer na bagagem.
De repente, a coisa explodiu. Tanto no MTB quanto no road vimos um fenômeno em que as pessoas que podiam adquiriam bikes top de linha. Até os importadores passaram a trazer esses modelos regularmente para o país.
A evolução da tecnologia e do design está bastante intensa e, apesar dos números indicarem que as vendas não estão correspondendo às expectativas da fase pré-crise financeira, o lançamento de novos produtos continua acontecendo.
Esse processo tem feito com que os preços das bikes e componentes de primeira atinjam a estratosfera. Na coleção 2010, a maioria das marcas fortes no mundo apresentará modelos que custam acima de US$ 10 mil no mercado americano. Fora isso, hoje temos uma gama de ofertas de rodas leves como Lew Racing, Tune, Lightweight, DT, que podem custar facilmente mais de US$ 4 mil o par. Some a isso pedivelas de carbono, câmbio eletrônico, pedais superleves e com rigidez estrutural superior, freios de produção limitada, potenciômetros e tudo mais que se possa imaginar.
Isso criou uma inversão de parâmetros em certos sentidos. Enquanto a União Ciclística Internacional (UCI) limita o peso mínimo de uma bike em 6,8 kg em suas provas, algumas das marcas de ponta disponibilizam no mercado modelos abaixo de 6 kg. Se tiver o cacife para bancar, você pode montar uma com menos de 5 kg. Alguns dos nossos colegas estão rodando em bikes mais leves do que aquelas utilizadas pelos ciclistas profissionais em provas como Tour de France ou Campeonato Mundial – infelizmente, não faço parte desse time por 100 g.
Acho que no nosso meio o final desta década – que já estamos vivendo – será evidenciado pelo fato de as bikes top tornarem-se coisas raras uma vez mais. São poucas pessoas que podem pagar R$ 40 mil ou mais em uma. Independentemente disso, as bikes nas quais rodamos hoje são muito melhores do que aquelas que utilizávamos dez anos atrás.
Além do mais, uma coisa muito legal nesse esporte é o fato do fator “ciclista” ter um peso muito maior do que o fator “bike”.
Certa vez estava na estrada com Odair Pereira. Ele estava de Speedster de alumínio e eu com a Scott CR1 SL novinha em folha. Senão me engano, os componentes dele era Shimano 105 e o meu Dura-Ace. Saímos de Indaiatuba, passamos por Salto, interceptamos a Estrada dos Romeiros até Cabreúva e subimos a serrinha para a Rodovia Dom Gabriel. Já tinha apanhado de todo jeito, mas o Odair me esperava e me incentivava. Não via a hora de chegarmos na descida para Itu para morcegar na roda dele.
Mas o Odair continuou a acelerar mesmo na descida. Eu estava me esgoelando a quase 70 km/h e girando a mais de 110 rpm. Foi quando reparei na super cadência das pernas do Odair. Ele estava no volante menor, “girando para dar uma soltadinha”.
Depois da descida, resolvi me juntar à turma que vinha atrás. A minha CR1 deve ter ficado sentida, mas hoje acho que já se acostumou com a ideia de que ela é uma bike de um cara que é apenas uma média normal.
Por Makoto Ishibe disponível em : http://prologo.uol.com.br/
De repente, a coisa explodiu. Tanto no MTB quanto no road vimos um fenômeno em que as pessoas que podiam adquiriam bikes top de linha. Até os importadores passaram a trazer esses modelos regularmente para o país.
A evolução da tecnologia e do design está bastante intensa e, apesar dos números indicarem que as vendas não estão correspondendo às expectativas da fase pré-crise financeira, o lançamento de novos produtos continua acontecendo.
Esse processo tem feito com que os preços das bikes e componentes de primeira atinjam a estratosfera. Na coleção 2010, a maioria das marcas fortes no mundo apresentará modelos que custam acima de US$ 10 mil no mercado americano. Fora isso, hoje temos uma gama de ofertas de rodas leves como Lew Racing, Tune, Lightweight, DT, que podem custar facilmente mais de US$ 4 mil o par. Some a isso pedivelas de carbono, câmbio eletrônico, pedais superleves e com rigidez estrutural superior, freios de produção limitada, potenciômetros e tudo mais que se possa imaginar.
Isso criou uma inversão de parâmetros em certos sentidos. Enquanto a União Ciclística Internacional (UCI) limita o peso mínimo de uma bike em 6,8 kg em suas provas, algumas das marcas de ponta disponibilizam no mercado modelos abaixo de 6 kg. Se tiver o cacife para bancar, você pode montar uma com menos de 5 kg. Alguns dos nossos colegas estão rodando em bikes mais leves do que aquelas utilizadas pelos ciclistas profissionais em provas como Tour de France ou Campeonato Mundial – infelizmente, não faço parte desse time por 100 g.
Acho que no nosso meio o final desta década – que já estamos vivendo – será evidenciado pelo fato de as bikes top tornarem-se coisas raras uma vez mais. São poucas pessoas que podem pagar R$ 40 mil ou mais em uma. Independentemente disso, as bikes nas quais rodamos hoje são muito melhores do que aquelas que utilizávamos dez anos atrás.
Além do mais, uma coisa muito legal nesse esporte é o fato do fator “ciclista” ter um peso muito maior do que o fator “bike”.
Certa vez estava na estrada com Odair Pereira. Ele estava de Speedster de alumínio e eu com a Scott CR1 SL novinha em folha. Senão me engano, os componentes dele era Shimano 105 e o meu Dura-Ace. Saímos de Indaiatuba, passamos por Salto, interceptamos a Estrada dos Romeiros até Cabreúva e subimos a serrinha para a Rodovia Dom Gabriel. Já tinha apanhado de todo jeito, mas o Odair me esperava e me incentivava. Não via a hora de chegarmos na descida para Itu para morcegar na roda dele.
Mas o Odair continuou a acelerar mesmo na descida. Eu estava me esgoelando a quase 70 km/h e girando a mais de 110 rpm. Foi quando reparei na super cadência das pernas do Odair. Ele estava no volante menor, “girando para dar uma soltadinha”.
Depois da descida, resolvi me juntar à turma que vinha atrás. A minha CR1 deve ter ficado sentida, mas hoje acho que já se acostumou com a ideia de que ela é uma bike de um cara que é apenas uma média normal.
Por Makoto Ishibe disponível em : http://prologo.uol.com.br/
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